Spauda apie GLP

Šaltinis: "Verslo žinios", 2006 03 15, 10 psl.

Adelita Tilvytytė, "Global Logistics Projects” valdybos narė, UAB “Loginvesta” Autopervežimų skyriaus vadovė

Kuras ir draudimas sudaro gerokai daugiau nei pusę bendros transportavimo kainos, tačiau nemaža dalis tenka ir darbo užmokesčiui, darbuotojų motyvavimui. Į tai taip pat laikas atkreipti dėmesį. Tarptautinių vežimų vairuotojų trūkumą mūsų šalyje reiktų spręsti kompleksiškai. Pirma, vežėjų ir logistikos kompanijų klientams svarbu suprasti ir deramai įvertinti transportavimo paslaugų vertę. Nors pastaruoju metu daugėja nusiskundimų vežimo paslaugų kokybe dėl neprofesionalių vairuotojų, tačiau skaičiuodamos lėšas transportavimui įmonės kiekvienais metais siekia jas sumažinti. Ar investicijos į profesionalių vairuotojų išlaikymą bus daromos vien transporto kompanijų pelno sąskaita? Šiandieninėmis rinkos sąlygomis vairuotojo atsakomybė didžiulė - jis atsako už transporto priemonę, saugų krovinio vežimą, krovinį lydinčių dokumentų įforminimą, nuolatinę informaciją apie gabenimo proceso eigą, reguliuoja pakrovimą/iškrovimą, turi mokėti užsienio kalbą. Tad reiktų išskirti dvi sąvokas: vairuotojas ir geras vairuotojas. Kiekvienas vežėjas stengiasi išlaikyti profesionalius vairuotojus ir neretai priverstas kelti jiems atlyginimą, nors rinkoje kaina už vežimus nekyla. Antra, įstojus į ES, nemažai vairuotojų išvyksta ir įsidarbina kitų šalių įmonėse už daug geresnį atlygį. Lietuva dabar įdarbina vairuotojus iš Baltarusijos, Lenkijos, Rusijos. Tačiau esame tranzito šalis, kurioje profesionalių vairuotojų poreikis ne tik išliks, bet ir augs. Todėl Vyriausybės švietimo politikoje taip pat turėtų būti skiriama daugiau dėmesio vairuotojų profesiniam rengimui, informacijai apie įsidarbinimo galimybes baigusiems studijas, vairuotojo profesijos įvaizdžio gerinimui. Siekiant išlaikyti gerus vairuotojus ir ateityje nepajusti dar didesnio jų trūkumo, reiktų koreguoti tiek požiūrį į profesionalių darbuotojų vertę, tiek į jų profesinį rengimą.